ポルシェの修理、メンテナンスの専門店 ラボ テクニカルサービス　兵庫 神戸

ロータス　エリーゼのタイミングベルト交換です。
ローバーKシリーズエンジン搭載のモデルです。
エンジン供給元のローバーでは、タイミングベルト交換サイクルは、80,000KM毎となっております。
走行距離45,000kmでしたがサーキット、ワインディング中心のご使用で、オーナー様のご希望でもあり、早めの交換となりました。

タイミングベルトでウォーターポンプを駆動しておりますので、漏れガタ等ありませんでしたが、同時交換させて頂きました。テンショナーも同時交換致しました。

ロータス　エリーゼの水漏れ修理の定番といえば、ラジエターからの水漏れです。
サイドタンクのカシメ部分からの漏れですが、アルミラジエターの為、修理が出来ません。
ラジエターＡｓｓｙの交換となりますが、同じ純正ラジエターに換えても意味がないので、サイドタンクが一体の外品オールアルミラジエターに交換致します。
ラジエターを交換する為には、フロントカウルを取り外す必要があります。

ポルシェ９１１（９９６）ＧＴ３のクラッチオーバーホールです。
クラッチ操作の際、ペダルが重くしぶさがありました。クラッチミート時もジャダーが出ておりました。

エンジンは搭載したまま、ミッションのみ取り外してクラッチ交換致しました。
クラッチ操作が荒かったのかディスクも限界値まで磨耗しており、フライホイールも面がかなり焼けて荒れておりクラックが入っておりました。
プレッシャープレートもかなり焼けておりました。

クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリング。フライホイール、パイロットベアリングを交換致しました。
クランクシールも若干オイル滲みがありましたので交換致しました。

ロータス・エリーゼ　フェイズ�Tのクラッチオーバーホールです。
クラッチミート時にジャダーが発生してきているので点検修理致しました。
ロータス　エリーゼはアルミのバスタブシャーシにファイバーボディーを載せています。リアセクションのサブフレームは取り外しできます。

補記類をすべてに外して、リアカウルを外さずにエンジン脱着を行うショップもありますが、作業効率を考え、弊社ではリアカウルを取り外して作業致します。

リアカウルを外し、リアサブフレームを外しエンジン・ミッションを取り外します。

フライホイールは、ユーザー様のご希望によりライトウエイトフライホイールを取り付けました。
クラッチディスク、カバーは、強化タイプを装着。
レリーズベアリングも同時交換です。

ライトウエイトフライホイールを装着したおかげで、エンジンレスポンスが良くなり、明らかにエンジンの回り方は変わりました。

1971年式、所謂、ナロー９１１のミッションオーバーホールです。

1速、2速とシフトチェンジ時“ガリ”と入りが悪いので点検修理致しました。

シンクロリング、シフティングスリーブが磨耗しておりました。
供給されているパーツが変わっている為、シフティングスリーブとガイドスリーブは同時交換となりました。

同時にクラッチも点検致しました。

ポルシェ純正　１DINオーディオを取り外して、２DINのHDDナビゲーションシステムを取り付け致しました。
純正オーディオの上についているエアコンのコントロールパネルは、センターコンソールの一番したの小物入れに移動致しました。