修理事例集

ポルシェ 987 ボクスターSのクラッチオーバーホールを致しました。走行距離、78,000キロ。まだ、すべりはありませんでしたが、クラッチミートのポイントが手前に来ており、ペダルを踏むと渋さがでておりました。
ボクスター、水冷911モデルは、そこそこ丁寧な運転でも10万キロ前後ですべりが出てくることが多いです。
すべり出すと一挙に行きますので、早目の点検修理がお奨めです。
今回のボクスター、クラッチディスクの残は、新品の3分の1位でした。プレッシャープレート、レリーズベアリングも同時交換いたしました。
クラッチオーバーホールの際は、フライホイールを外して、クランクシールの交換もお奨めしております。
クランクシール、頻繁に番号変更されておりますし、よく漏れるところであります。
今回のボクスターも滲んできた形跡がありました。

ローバー製、Kシリーズエンジン搭載のロータス　エリーゼ　エクシージのタイミングベルトを交換させて頂きました。
メーカー推奨のタイミングベルト交換時期は80,000キロ、今回のエクシージは、12,000マイル（20,000キロ）を越えたところですが、14年経過しているので念の為、交換してほしいとの事でした。
ウォーターポンプは、タイミングベルトで駆動されておりますので、こちらも念の為、同時交換。
タイミングベルト・テンショナーも同時交換致しました。
14年経過しているタイミングベルトはやはり細かなクラックが入ってきておりましたので、走行距離が少なくてもある程度年数が経過している場合は、交換した方が良いでしょう。
タイミングベルトが切れてしまいますとエンジンに重大なダメージを与えてしまいますので早めの交換お勧めです。

永い間、乗っていなかったので久しぶりにエンジンを始動したところ、マフラーから白煙が・・・。
エキゾースト廻りからオイルが漏れているとのことで入庫致しました。

エンジンオーバーホール済みということで購入され、購入してからの走行距離は少ないとの事でしたが、エンジンを分解して洗浄、各部測定していくと内部の各パーツの磨耗がありました。
確かに、ばらされた形跡は残っておりましたが・・・。


お客様のご希望、ご予算もあり今回は、腰上のみのオーバーホールとなりました。

希少なモデルですが、お客様のご希望により、オリジナルに拘らない方向で作業を進めました。

クラッチオーバーホールで入庫した964のカップカーです。
ワンメイクレース用の車なので、メタルクラッチが標準装備ですが、癖が強く、ストリートでの使用には向きません。
今回、ユーザー様の使用条件、ご希望から964ＲＳのノーマルクラッチ使用でのオーバーホールになりました。

このカップカー、93年の最終モデルでスーパーカップと呼ばれている希少なモデルです。
レース車両なので、アンダーコート類塗ってありません。シャーシには、エアージャッキのポッド取付用タワーがついております。
ピラーにロールケージが溶接されております。

クラッチオーバーホール後の試運転では、ＲＳのクラッチに仕様変更したので、クラッチは操作しやすくなりました。が、やはりレーシングカー、ナンバーがついているのでストリートでの使用も可能ですが、気合を入れないと乗れないですね。（あくまで、私個人的感想です。）

タイミングベルト廻り交換で入庫した、ＦＲポルシェの4気筒最終モデル、968です。

トランスアクスルで重量配分を考慮されたモデルで、911とは違った楽しさがあるモデルです。

タイミングベルトが採用されており、4万キロごとの交換がメーカー推奨となっております。
エンジンの振動を消すためのバランスシャフトがあり、こちらもベルトで駆動しているので、タイミングベルトと同時交換となります。

ウォーターポンプは、タイミングベルトを外さないと交換出来ない為、走行距離や過去のメンテナンス履歴を考慮し、同時交換をお勧め致しております。

過去のメンテナンス履歴がわからない中古車を購入されたとかで、タイミングベルト廻りを点検致しました。

バランスベルト、深いクラックが入っておりました。
バランスベルトが切れてタイミングベルトに絡まり、タイミングベルト切れてしまうケースもあるようですので、早めの点検をお勧めしております。

タイミングベルトは自動でテンションがかかるようになっておりますが、バランスベルトの張りは専用のゲージで調整しないといけません。

『クーラーが効かない、熱風が出る』ということで入庫した944です。
しかし、熱風が出ることに関しては、再現性がなく、突然熱風が出ることがあるとの事でした。

点検したところ、エアコンのスイッチを入れてもコンプレッサーが入りません。
ゲージマニホールドを接続し冷媒量を確認したところ、ガスは、ほぼ抜けてしまっている状態でした。
ガス漏れを点検するとリキッドタンクよりガス漏れを確認することができました。

真空引きの後、ガスを充填、クーラーの効きを確認いたしたところ正常に室内も冷えておりました。

ところが、風量を上げていくとなぜか突然温風が出てきました。
温度調整つまみを回しても反応がなく、ミキシングフラップモーターを確認したところ、リンケージのクリップが破損しておりました。
ミキシングフラップのリンケージのクリップが破損してフリーになっていたので、ブロアモーターの風量を上げることによりフラップが温風方向に押されていたのが原因だったと推測されました。

しかしながら、突然の温風は出なくなりましたが、温度調整のつまみが効かない状態で、暖房が効きません。
調整つまみを回してもミキシングフラップモーターは反応しませんでした。

ただ、デフロスターのスイッチを押すとフラップモーターは作動しております。

コントロールユニットを外して各センサー類を点検致しました。

結果、コントロールユニット本体の不良が判明し、コントロールユニットを交換いたしました。

ロータス　エリーゼのタイミングベルト交換です。
ローバーKシリーズエンジン搭載のモデルです。
エンジン供給元のローバーでは、タイミングベルト交換サイクルは、80,000KM毎となっております。
走行距離45,000kmでしたがサーキット、ワインディング中心のご使用で、オーナー様のご希望でもあり、早めの交換となりました。

タイミングベルトでウォーターポンプを駆動しておりますので、漏れガタ等ありませんでしたが、同時交換させて頂きました。テンショナーも同時交換致しました。

ロータス　エリーゼの水漏れ修理の定番といえば、ラジエターからの水漏れです。
サイドタンクのカシメ部分からの漏れですが、アルミラジエターの為、修理が出来ません。
ラジエターＡｓｓｙの交換となりますが、同じ純正ラジエターに換えても意味がないので、サイドタンクが一体の外品オールアルミラジエターに交換致します。
ラジエターを交換する為には、フロントカウルを取り外す必要があります。

ポルシェ９１１（９９６）ＧＴ３のクラッチオーバーホールです。
クラッチ操作の際、ペダルが重くしぶさがありました。クラッチミート時もジャダーが出ておりました。

エンジンは搭載したまま、ミッションのみ取り外してクラッチ交換致しました。
クラッチ操作が荒かったのかディスクも限界値まで磨耗しており、フライホイールも面がかなり焼けて荒れておりクラックが入っておりました。
プレッシャープレートもかなり焼けておりました。

クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリング。フライホイール、パイロットベアリングを交換致しました。
クランクシールも若干オイル滲みがありましたので交換致しました。

ロータス・エリーゼ　フェイズ�Tのクラッチオーバーホールです。
クラッチミート時にジャダーが発生してきているので点検修理致しました。
ロータス　エリーゼはアルミのバスタブシャーシにファイバーボディーを載せています。リアセクションのサブフレームは取り外しできます。

補記類をすべてに外して、リアカウルを外さずにエンジン脱着を行うショップもありますが、作業効率を考え、弊社ではリアカウルを取り外して作業致します。

リアカウルを外し、リアサブフレームを外しエンジン・ミッションを取り外します。

フライホイールは、ユーザー様のご希望によりライトウエイトフライホイールを取り付けました。
クラッチディスク、カバーは、強化タイプを装着。
レリーズベアリングも同時交換です。

ライトウエイトフライホイールを装着したおかげで、エンジンレスポンスが良くなり、明らかにエンジンの回り方は変わりました。

1971年式、所謂、ナロー９１１のミッションオーバーホールです。

1速、2速とシフトチェンジ時“ガリ”と入りが悪いので点検修理致しました。

シンクロリング、シフティングスリーブが磨耗しておりました。
供給されているパーツが変わっている為、シフティングスリーブとガイドスリーブは同時交換となりました。

同時にクラッチも点検致しました。

ポルシェ純正　１DINオーディオを取り外して、２DINのHDDナビゲーションシステムを取り付け致しました。
純正オーディオの上についているエアコンのコントロールパネルは、センターコンソールの一番したの小物入れに移動致しました。